Eine der Richtlinien im originalen Preppy Handbook (1980) lautet:

"Ersetze niemals etwas, bevor du nicht alle Möglichkeiten der Reparatur, Restauration oder Sanierung ausgeschöpft hast.  Egal, was es ist, es wird nicht mehr so gut werden wie früher."

Denn das wahrhaft Gute wird immer Bestand haben; und wenn ein ansprechender Gegenstand an den Rändern abgenutzt aussieht, dann soll es so sein.  Die "Shabby-Chic-ist-besser"-Logik kann auf das abgenutzte Finish antiker Hütten genauso zutreffen wie auf den nicht passenden Lack eines zwanzig Jahre alten Jeep Wagoneer.

 

 

Ein Blick zurück auf den Jeep Wagoneer von 1963 bis 1991: 

Obwohl The Preppy Handbook als Satire geschrieben wurde, deckte es eine breite Palette von Themen mit Genauigkeit ab, einschließlich Autos - und wies darauf hin, dass der Besitz von mindestens einem Sport Utility Vehicle ein Muss ist.  "Was nützt es, an die richtigen Orte zu fahren, wenn man nicht mit dem richtigen Stil reist?  Das Auto ist ein ebenso wichtiger Teil der Prep-Utensilien wie eine Club-Krawatte oder die allgegenwärtige Ente.  Das heißt, wenn es das richtige Auto ist - die richtige Marke, in einer akzeptierten Farbe und angemessen geschmückt.  Diese Art von Fahrzeug [der SUV] ist unverzichtbar, mit der Begründung, dass man natürlich an einem Ort lebt, an dem die Straßen privat und ungepflastert oder mit Schlamm bedeckt sind."

Das Handbuch war sehr genau darüber, welche Autos "The Right cars" waren, und an der Spitze der Liste stand 1980 ein Jeep Wagoneer Limited.  Mehr als drei Jahrzehnte später ist ein Jeep Wagoneer aus dem Jahr 1980 heute wahrscheinlich gefragter als damals, als er neu war.  Nach den Orten zu urteilen, an denen Jeep SJ Wagoneers heute am häufigsten zu sehen sind, haben die Hamptons, Martha's Vinyard und Greenwich, Connecticut offenbar einige ziemlich schlechte Straßen.

 

In den 29 Modelljahren von 1963 bis 1991, in denen die Karosserie nicht verändert wurde, hat der Jeep Wagoneer / Cherokee / Grand Wagoneer mit SJ-Karosserie ein breites Spektrum von Käufern und Autoliebhabern angesprochen - nicht nur Preps.  Die Langlebigkeit des Wagoneer-Designs ist für jüngere Generationen, die mit klecksförmigen Autos und Trucks aufgewachsen sind, die von Jahr zu Jahr unbeholfener und ununterscheidbarer gestaltet wurden, praktisch unbekannt.

 

Als Fans des SJ Wagoneer feiern wir seine Einzigartigkeit und lang anhaltende Attraktivität, die bis heute anhält.  Mit einer amerikanischen Oberschicht, die jedes Jahr an Zahl und Wohlstand zunimmt, sind 1980er Grand Wagoneer mit Holz an der Seite zu einem immer beliebteren Automobilzubehör geworden.  Und warum?  Da Bentley, Rolls-Royce, Mercedes, Porsche, Ferrari und andere hochpreisige Marken allesamt Rekordverkäufe feiern, bedeutet dies, dass die geliebten Range Rover, Mercedes G-Wagen, Cadillac Escalades und Porsche Cayennes für diejenigen, die das Credo des Preppy leben, zur Normalität geworden sind.  Jeep SJ Wagoneers haben Charakter und Unverwechselbarkeit - und begeisterte Käufer hoffen, dass etwas davon auf sie abfärbt.  Dank einer Reihe von Restauratoren, die sich auf diese Fahrzeuge spezialisiert haben, werden immer mehr SJs wieder in einen Showroom-Zustand gebracht.  Egal, was der Grund dafür ist, das ist die Art von Dingen, die wir gerne sehen. 

Änderungen von Jahr zu Jahr

 

1963

 

  • Die Entwicklung des Wagoneer erstreckte sich über drei Jahre und kostete 20 Millionen Dollar.  Bei seiner Einführung am 14. November 1962 boten die ersten Wagoneer den Kunden die größte Auswahl an verfügbaren Karosserietypen, Aufhängungen und Antriebsoptionen.  Als er auf den Markt kam, war Willys-Jeep Teil der längst nicht mehr existierenden Marke Kaiser Motors, die später von der American Motors Corporation (AMC) im Jahr 1970 aufgekauft werden sollte.

  • Was häufig vergessen wird, ist, dass die Wagoneers zwar immer als Viertürer erhältlich waren, die Käufer aber bis 1969 auch zweitürige Versionen wählen konnten.  Die meisten Zweitürer wurden mit Fenstern auf allen Seiten gebaut, aber ein preisgünstiges Panel Delivery-Modell hatte Blech anstelle der Seitenfenster.

  • Bis April 1965 wurden alle Wagoneers von einem 230 Kubikzoll 6-Zylinder-Motor angetrieben. Dieser für seine Zeit fortschrittliche 6-Zylinder verfügte über eine obenliegende Nockenwelle mit sechs Nocken, die das Öffnen und Schließen eines Einlass- und Auslassventils pro Zylinder steuerten.  Der "Tornado"-Motor war mit einer Steuerkette ausgestattet, die die Nockenwellen antrieb und alle Ventile in der richtigen Synchronisation hielt.  Da die Brennräume halbkugelförmig waren, könnte man diesen Motor technisch als "Hemi" bezeichnen.

  • Die Käufer konnten zwischen einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik wählen, die beide von Borg-Warner hergestellt wurden.  Beide Getriebe konnten mit einem Standard-Hinterradantrieb oder einem Allradantrieb mit manuell arretierbaren Vorderradnaben gekoppelt werden.  Der Allradantrieb sorgte für eine starre, schlupffreie Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse - ein System, das sich nur für rutschige Bedingungen und niedrige Geschwindigkeiten eignete.  Die Vergaser der Modelle mit manuellem Getriebe waren einflutig, die der Modelle mit Automatikgetriebe zweiflutig.

  • Frühe Wagoneers wurden mit zwei verschiedenen Vorderradaufhängungen angeboten.  Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, die für den normalen Passagierbetrieb gedacht waren, hatten eine unabhängige Vorderradaufhängung, bei der beide Räder unabhängig voneinander über Pendelachsen und Drehstabfedern angelenkt werden konnten.

  • Die von Dana konstruierten vorderen Pendelachsen waren nahe ihrer Mitte angelenkt und dienten als untere Querlenker der Aufhängung.  Zur Querführung der Achse und zur Einstellung des Nachlaufwinkels der Räder wurde eine Federbeinbrücke eingesetzt.  Die oberen Aufhängungskomponenten bestanden aus kurzen Dreieckslenkern und Kugelgelenken, die mit den Torsionsstäben verbunden waren.  Die Einzelradaufhängung vorne war eine 160-Dollar-Option für Modelle mit Allradantrieb, die serienmäßig mit hochbelastbaren Vorderradaufhängungen, bestehend aus traditionellen Starrachsen (nicht unabhängig) mit Blattfedern, ausgestattet waren.  Alle Hinterachsen waren mit einer ähnlichen Verbundlenkerachse und Blattfedern ausgestattet.

1964

 

  • Die Klimaanlage wurde als Werksoption hinzugefügt.

  • Eine Version des 6-Zylinder-Motors mit geringerer Verdichtung wurde angeboten.  Er hatte zwar weniger Leistung, war dafür aber sparsamer - ideal für Wagoneers, die als Arbeits- oder Lieferwagen eingesetzt wurden.  Dieser Motor mit geringerer Verdichtung wurde innerhalb eines Jahres ausgemustert.

 

1965

 

  • Im April 1965 wurde ein V-8-Motor als Option für 190 Dollar eingeführt.  Er stammte von American Motors, hatte einen Hubraum von 327 Kubikzoll, war mit einem 2-Fass-Vergaser ausgestattet und verfügte über ein traditionelles Design mit obenliegenden Ventilen und hydraulischen Stößeln.

  • Der V8 war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem Turbo-Hydramatic 3-Gang-Automatikgetriebe von General Motors erhältlich.  Die 6-Zylinder-Modelle behielten die Borg-Warner-Automatik bei.

  • Alle 1965er Modelle waren mit einem neuen Standard-Sicherheitspaket ausgestattet, das Sicherheitsgurte vorne und hinten, ein doppelt proportionales Bremssystem, Sicherheitsglas, gepolsterte Visiere und vieles mehr beinhaltete.

 

1966

 

  • Das Luxusmodell Super Wagoneer wurde eingeführt und hatte einen neuen, über die gesamte Breite reichenden Kühlergrill, der moderner aussah.  Die Basismodelle hatten weiterhin den ursprünglichen schmalen Kühlergrill (bis 1969).

  • Der Super Wagoneer hatte einen zweifarbigen Bereich, der sich über beide Seiten und die Heckklappe erstreckte (normalerweise in Gold oder Silber lackiert).  Dieses Modell hatte außerdem ein schwarzes, gepolstertes Vinyldach, eine Klimaanlage, einen V8, ein Automatikgetriebe, Weißwandreifen, Radabdeckungen im Mag-Style mit simulierten Abschlagzentren und eine luxuriösere, gepolsterte Innenausstattung mit simulierten Holzeinlagen.

 

1967

 

  • Die meisten Versionen des Wagoneer mit Hinterradantrieb, die sich nur langsam verkauften, wurden eingestellt.

  • Abgesehen von geringfügigen Änderungen bei der Achsübersetzung gab es keine weiteren signifikanten Änderungen.

 

1968

 

  • Die Änderungen waren minimal.  Ein neues Custom V8-Luxusmodell wurde bei den viertürigen Wagoneers eingeführt.

1969

  • Alle zweitürigen Modelle, einschließlich der Panel Delivery-Version, wurden im Laufe des Modelljahres eingestellt.

  • Unabhängige Vorderradaufhängungen wurden eingestellt, so dass nur noch Blattfedern und solide Vorderachsen an Vorder- und Hinterachse aller Wagoneers vorhanden waren.

  • Ein 350-cubic-inch Buick-Motor mit 2-Fass-Vergaser ersetzte den American Motors 327 als optionale V-8-Variante.

  • Das Modell Super Wagoneer wurde im Laufe des Modelljahres eingestellt.

  • Ein 4-Gang-Schaltgetriebe wurde als Option für alle Modelle angeboten. Das serienmäßige 3-Gang-Schaltgetriebe verfügte nun über vollsynchronisierte Gänge, die ein sanfteres Schalten ermöglichten.  Während der 4-Gang-Schaltknüppel auf dem Boden montiert wurde, waren die 3-Gang-Schaltgetriebe weiterhin an der Lenksäule angebracht.

 

1970

 

  • Im Januar 1970 kaufte American Motors Kaiser-Jeep vor allem wegen des Erfolgs der Marke Jeep auf dem Markt. Mechanisch wurden alle Wagoneer-Modelle für den Rest des Modelljahres 1970 so belassen, wie sie waren.

  • Der archaisch anmutende schmale Kühlergrill des Basismodells wurde entfernt, und alle Wagoneer des Jahres 1970 erhielten einen Kühlergrill in voller Breite mit einem Eierkistenmuster anstelle der vertikalen Streben.

  • Gegen Ende des Modelljahres 1970 gab es für den Custom Wagoneer und den Wagoneer Custom Special erstmals ein elektrisches Schiebedach (490 $).

  • Der Wagoneer-Schriftzug auf dem Heck der 1969er Modelle wurde entfernt.  Ein überarbeitetes 4wd-Schild wurde hinter dem vorderen Radausschnitt angebracht.

 

1971

 

  • Für den Custom Wagoneer war ein neues Wood Grain-Zubehörpaket erhältlich, das eine Außenverkleidung mit simulierter Holzmaserung, einen Gepäckträger und andere beliebte Luxusoptionen für den Innenraum enthielt.

  • Der 232er Basis 6-Zylindermotor mit obenliegender Nockenwelle wurde Mitte des Jahres durch einen American Motors 6-Zylindermotor mit 258 Kubikzoll ersetzt.  Der neue 6-Zylinder verfügte über eine weniger fortschrittliche Stößelanordnung zur Betätigung der Ventile.

 

  • Die V-8-Motoren von American Motors ersetzten den Buick 350 V-8, der in den Jahren 1969 und 1970 verwendet worden war.  Käufer, die sich für acht Zylinder entschieden, hatten die Wahl zwischen 304- oder 360-Kubikzoll-Versionen.

  • Eine geringe Anzahl von 1971er "1414 X"-Wagoneers wurde nur zur "Verkaufsförderung" produziert.  Die 1414X Wagoneers wurden hauptsächlich gebaut, um die noch auf Lager befindlichen Buick V8-Motoren aufzubrauchen. Sie waren mit dem Custom Wagoneer Holzpaket, Automatikgetriebe, Allradantrieb und allen Luxusmerkmalen ausgestattet, die zum Custom Wagoneer Modell gehörten.

 

1972

 

  • Das Custom Special Modell wurde eingestellt, so dass es nur noch Basis- und Custom Wagoneer Versionen gab.

  • Für beide Modelle wurden Schalensitze vorne als Option angeboten.

  • Ansonsten waren die Änderungen minimal. Eine leisere Saginaw-Servolenkungspumpe und ein größerer 9-Zoll-Rückspiegel rundeten die Verbesserungen ab.

 

1973

 

  • Jeeps Quadra-Trac-Vollzeit-Allradantriebssystem debütierte als Standardausrüstung im Wagoneer.  Dieses ausgeklügelte System verfügte über vordere und hintere Differentiale, die die Kraft und Geschwindigkeit der von ihnen gesteuerten Räder anpassten.  Ein ausgeklügeltes Sperrdifferenzial in der Mitte ermöglichte den Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse und sorgte so für eine sanfte Kraftübertragung auf der Straße und im Gelände.

  • Der kleinere 304 V-8 Motor war für 1973 nicht mehr erhältlich, und der 360 V-8 war nun mit einem 4-Fass-Vergaser erhältlich, der 195 PS leistete, verglichen mit 175 für das 2-Fass-Setup.

  • Als Händler- oder Werksoption für die Modelle mit Allradantrieb wurde am Ende der Getriebehauptwelle des mittleren Verteilergetriebes ein Low-Range-Getriebe montiert.  Ein Knopf auf dem Armaturenbrett rechts von der Lenksäule steuerte den Wechsel zwischen dem niedrigen 2,75:1-Getriebe und der normalen 1:1-Übersetzung.

  • Die manuellen 3-Gang-Schalthebel wurden in diesem Jahr von der Lenksäule auf den Boden verlegt

  • Das Design des Armaturenbretts wurde modernisiert, mit einem dreiteiligen Kombiinstrument, das den Tachometer und andere Anzeigen beherbergte.  Alle Bedienknöpfe hatten eine luxuriösere "soft feel"-Textur, und die Lenkräder wurden überarbeitet.​​

 

  • Die Lenkräder wurden überarbeitet. Das Kupplungsgestänge für die Modelle mit manuellem Getriebe wurde überarbeitet, um einen reibungsloseren Schaltvorgang zu ermöglichen, und die Vorderachsen wurden zusammen mit den Kardanwellen für den Allradantrieb verstärkt, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.

 

1974

 

  • Da der Wagoneer bei gut betuchten Käufern immer beliebter wurde, versuchte Jeep, ihn mit mehr Inhalt und höheren Aufkleberpreisen weiter in den gehobenen Markt zu bringen.  Um die Käufer im unteren Preissegment nicht zu verlieren, die auf Ford Broncos und Chevrolet Blazers auswichen, schuf Jeep das Modell Cherokee - im Grunde eine zweitürige Version des Wagoneer für den unteren Markt.  Abgesehen von der Anzahl der Türen, waren die Karosserieteile bei beiden Modellen identisch.

 

  • Der Standardmotor des Wagoneer war nicht mehr ein 6-Zylinder, sondern ein 360 Kubikzoll V-8 mit Zweifachvergaser (175 PS).  Die Cherokees hatten serienmäßig den 6-Zylinder, konnten aber optional auf den Wagoneer-Standard-V-8 aufgerüstet werden.  Beide Modelle konnten weiterhin für eine 4-Fass-Version des 360 (195 PS), oder einen 401 Kubikzoll V-8 mit 4-Fass-Vergaser (215 PS) optieren.  Die Wagoneers erhielten frei fließende Auspuffanlagen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

  • 15-Zoll-Aluminiumfelgen wurden für Wagoneer und Cherokee angeboten.

  • Der neue Cherokee wurde in zwei Versionen angeboten, dem Basismodell und der S-Version (Sport). Die Cherokee-Basismodelle hatten schwarze Fensterleisten, lackierte Stoßstangen, Nabenkappen in der Mitte, Gummifußmatten und eine Sitzbank.  Die Cherokee S-Modelle waren serienmäßig mit aufwändigeren seitlichen und unteren Zierleisten, hellen Fensterleisten, verchromten Stoßfängern, Alufelgen, einem Dachgepäckträger und mehr Innenausstattung ausgestattet.

  • Größere Stoßstangen wurden durchgängig verbaut, um die Vorschriften der US-Regierung zu erfüllen, die bei einem Aufprall bis zu einer Geschwindigkeit von 5 mph keine Schäden verursachen dürfen.  Obwohl sie sichtbar größer sind, ist der Unterschied für das Auge ein subtiler.

  • Scheibenbremsen waren noch nie zuvor bei einem Jeep angeboten worden, aber in diesem Jahr wurden die Wagoneers auf serienmäßige Scheibenbremsen vorne umgerüstet.  Während die Cherokees immer noch serienmäßig mit 4-Rad-Trommelbremsen ausgestattet waren, konnten die vorderen Scheiben für einen Aufpreis von $65 erworben werden.

  • Wagoneers und Cherokees mit Allradantrieb wurden mit 6-Schrauben-Rädern anstelle von 5-Schrauben-Rädern ausgestattet.  Der Raddurchmesser blieb bei 15 Zoll, wie er seit 1963 üblich war

1975

  • Alle Wagoneer- und Cherokee-Motoren erhielten neue elektronische Zündsysteme, die den Kraftstoffverbrauch reduzierten.

  • Neu gestaltete 5-Blatt-Federn wurden bei allen Modellen eingesetzt.  Um die Fahrqualität zu verbessern, erhielten die hinteren Federn ein neues Design mit progressiver Rate und längeren Stoßdämpfern, die versetzt angeordnet waren.

  • Custom Wagoneers waren mit einem breiteren Abschnitt der Holzimitatverkleidung an den Seiten und am Heck erhältlich.  Während dieses größere Holzdesign nur ein Modelljahr lang Bestand hatte, kehrte es 1978 mit einer leicht veränderten Maserung zurück.  Es ist interessant zu sehen, wie sehr sich die Holzmaserungen im Laufe der Jahre verbessert haben.

1976

  • Ein neues "Cherokee Chief"-Paket für das Sport-Modell wurde verfügbar.  Um dem Fahrzeug einen robusten Look zu verleihen, bestand die Außenverkleidung aus schwarzem Klebeband und Aufklebern mit schwarzem Kunststoff für die Radkästen.  Die Reifen waren größer und kräftiger, und die hinteren Radöffnungen des Chief waren weiter ausgeschnitten und offener als bei anderen Cherokees und Wagoneers.

  • Ein neues "Breitreifen-Paket" für den Cherokee Chief beinhaltete verbreiterte Kotflügel um die Radöffnungen sowie 10-Zoll-Breitreifen und eine Achsübersetzung von 3,54:1.

  • Die äußeren Holzverkleidungen der Custom Wagoneer Modelle kehrten in diesem Jahr zu ihrer kleineren, konservativeren Form von vor 1975 zurück.

  • Alle Wagoneer- und Cherokee-Modelle erhielten einen verstärkten Rahmen mit stärkeren Querträgern und einer kastenförmigen Längsträgerkonstruktion.  Für diejenigen, die sich weiter ins Gelände wagten, wurden für beide Modelle neue, hochbelastbare Federn angeboten.

  • Alle Cherokee-Modelle erhielten serienmäßig Schalensitze anstelle einer Sitzbank.  Die Chief-Modelle erhielten serienmäßig Scheibenbremsen vorne, Servolenkung und einen Unterfahrschutz für den Kraftstofftank.

​1977

  • Für 1977 wurde ein viertüriges Cherokee-Modell eingeführt, dessen Karosserieteile mit denen des Wagoneers identisch waren.  Während für den Viertürer ein Sport-Paket angeboten wurde, blieb der Cherokee Chief als Paket nur für Zweitürer erhältlich.

  • Anstelle von Basis- und Custom-Wagoneer war für 1977 nur ein Modell des Wagoneer erhältlich.  Es trug zwar keine Bezeichnung, spiegelte aber die höhere Luxusausstattung des Custom-Modells aus dem Vorjahr wider.

  • Das Basismodell des Cherokee erhielt serienmäßig elektrische Scheibenbremsen vorne und der Einzylindervergaser des 6-Zylinder-Basismotors wurde durch einen 2-Zylinder-Vergaser ersetzt.

  • Die Reservereifen der Wagoneers und Cherokees wurden von einer horizontalen Position unter dem Fahrzeugheck auf eine vertikale Position im hinteren Stauraum umgestellt.

1978

  • Der serienmäßige 360-Kubikzoll-V-8-Motor des Wagoneer wurde nun serienmäßig mit einem 4-Fass-Vergaser anstelle des 2-Fass-Vergasers ausgestattet.

  • Ein neuer Wagoneer "Limited" Luxus wurde in der Mitte des Modelljahres eingeführt.  Laut Jeep-Literatur war der Limited "Ein Schnitt über die Exzellenz...gebaut für den Mann, der die ultimative Leistung mit Allradantrieb verlangt, ohne Kompromisse beim Luxus einzugehen".  Preislich 40 Prozent höher als das Hauptmodell Wagoneer, kam der Limited mit jeder denkbaren Luxusoption.

  • Interessanterweise kehrte die breitere Holzverkleidung, die bei den 1975er Custom Wagoneers kurz auftauchte, beim Limited zurück und sorgte für einen äußerst stilvollen Look, der bis 1991 beibehalten wurde.  Der Wagoneer Limited verfügte über einzigartige Aluminiumfelgen mit zehn kleinen runden Löchern, die auch 1979 verwendet werden sollten.

1979

  • Alle Wagoneer- und Cherokee-Modelle erhielten ein umfangreiches Styling-Update mit quadratischen Scheinwerfern und einem neuen Kühlergrill, der horizontale Lamellen betonte.  Dieser Frontpartie-Look blieb bei der SJ-Karosserie bis 1991 erhalten.

 

  • Weder der 401 Kubikzoll V-8 noch der 360 4-Fass V-8 Motor wurden 1979 angeboten.  Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, war der Top-Motor nun der 360 2-Zylinder mit einer reduzierten Leistung von 155 PS.  Dieser war bei den Wagoneers serienmäßig und bei den Cherokees optional.

  • Die Wagoneer-Modelle erhielten einteilige Aluminium-Stoßstangen, um die Laufleistung durch Gewichtsreduzierung weiter zu verbessern.

  • Abgesehen von den oben erwähnten Änderungen blieben die Wagoneer Limited-Modelle gegenüber 1978 unverändert.

1980

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1991 Jeep Grand Wagoneer) Der Jeep "SJ body" Wagoneer / Cherokee / Grand Wagoneer sprach in seiner beispiellosen Serie von 29 Modelljahren von 1963 - 1991 ohne jegliche Karosserieänderungen eine breite Käuferschicht an.

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Das Official Preppy Handbook listete 1980 den Jeep Wagoneer Limited mit SJ-Karosserie als Top-Pick.  Heute finden die SJ-Karosserien von 1978-1991 mit breiteren Holzakzenten in den Hamptons und anderen wohlhabenden Gegenden wieder Interesse.

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1963 Jeep Wagoneer 4-door

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1963 Jeep Wagoneer 2-door

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1963 Jeep Wagoneer Panel Delivery

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Jeep Wagoneer Einzelradaufhängung vorne (Optional)

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1966 Jeep Super Wagoneer

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Der neu gestaltete Wagoneer-Frontgrill von 1970

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Quadra-Trac Full Time 4 Wheel Drive

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Moderneres Kombiinstrument

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1974 Jeep Wagoneer Base and Custom Models

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1974 Jeep Cherokee Base an "S" Sport Models

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1975 waren die Jeep Custom Wagoneers zum ersten Mal mit einer breiteren Holzverkleidung erhältlich.  Während diese für 1976 eingestellt wurde, kehrte die breitere Holzverkleidung Mitte 1978 zurück.

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1976 Jeep Cherokee Chief

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1978 Jeep Wagoneer Limited

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1979 Jeep Wagoneer Limited

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1978 Jeep Cherokee Base 4-Door

  • Die zwei- und viertürigen Cherokee-Modelle wurden aus dem Jahr 1978 übernommen.  Cherokee-Zweitürer mit dem Paket für breite Räder und ausgestellte Kotflügel konnten eine neue Ausstattungsoption "Golden Eagle" wählen.  Ähnlich ausgestattet wie die Cherokee Chief Ausstattungsoption, unterschied sich der Golden Eagle nur in den Außenfarben und Aufklebern.

  • Die Wagoneer Limited-Modelle verfügten über dieses neue Design von geschmiedeten Aluminiumrädern mit einem Turbinenflossen-Design, das bis Mitte 1987 zur Norm wurde.

  • Nachdem die zweite Treibstoffkrise des Jahrzehnts im Sommer 1979 einsetzte, konzentrierten sich die Jeep-Produktplaner noch mehr auf den Benzinverbrauch.  Während der 360 V8 serienmäßig im Wagoneer verbaut wurde, konnten die Käufer diesen Motor auch abwählen und durch den 6-Zylinder-Reihenmotor ersetzen, der bereits seit einem Jahrzehnt im Einsatz war.  Dies wäre das erste Mal seit 1973, dass ein Wagoneer mit sechs Zylindern zu haben wäre.

  • Anstelle des 3-Gang Borg-Warner Schaltgetriebes und des optionalen 4-Gang Schaltgetriebes wurde ein neues Tremec 4-Gang Schaltgetriebe mit einem gewichtssparenden Aluminiumgehäuse entwickelt.  Während dieses Getriebe bei den Cherokee-Modellen natürlich Standard war, war es bei den Wagoneers auch mit dem 6-Zylinder-Motor erhältlich, wenn ein Käufer dies wünschte.

  • In diesem Jahr konnten die Wagoneers nun auch mit einem Teilzeit-Allradantriebssystem bestellt werden - eine Premiere seit dem QuadraTrac-Vollzeitsystem, das 1974 in den Modellen debütierte.  Dies bot einen Gewinn an Kraftstoffersparnis im Vergleich zum permanenten Allradantrieb.

  • Ein neues Lenkraddesign mit drei Zacken wurde von 1980 bis 1981 eingesetzt.

  • Ein überarbeitetes QuadraTrac Allradsystem mit Sperrdifferenzial, das eine Visko-Flüssigkeitskupplung anstelle des bis 1979 verwendeten Kegelkupplungssystems verwendete.  Dies sorgte für einen geringeren Verschleiß und einen reibungsloseren Betrieb.  Dieses System konnte für Cherokees und Wagoneers bestellt werden.

  • In diesem Jahr ersetzte ein leichteres "Torque Flite" 3-Gang-Automatikgetriebe, das von Chrysler bezogen wurde, die bisherige General Motors Automatik.  Dieses wurde bis zum Ende der SJ-Karosserieproduktion 1991 beibehalten.

  • Cherokee-Zweitürer mit dem Breitreifen- und Kotflügelpaket konnten eine neue "Laredo"-Ausstattungsoption wählen.  Ähnlich ausgestattet wie die Cherokee-Pakete Chief und Golden Eagle, unterschied sich der Laredo vor allem in den Außenfarben und Aufklebern.

  • Die Wagoneer Limited-Modelle verfügten über ein neues Design von geschmiedeten Aluminiumrädern mit einem Turbinenflossendesign, das bis Mitte 1987 die Norm wurde.  Die Räder der Wagoneer Custom und Brougham Modelle (hier abgebildet) wurden für 1980-82 vom CJ-7 übernommen.

1981

  • Die 1981er Wagoneer-Linie wurde auf drei Stufen erweitert: Custom, Brougham und Limited.  Die Custom- und Brougham-Modelle hatten, wenn überhaupt, weniger Holz, während der Limited den Status Quo beibehielt.

  • In diesem Jahr wurde der 360 V-8 tatsächlich eine Option für alle Wagoneer, da der offizielle Basismotor nun durchgängig der 6-Zylinder war.  Der Sechszylinder hatte zahlreiche Verbesserungen erfahren, darunter eine Gewichtsreduzierung von 90 Pfund durch Aluminiumkomponenten und die Entfernung von Masse aus dem Motorblock.

  • Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, wurde bei allen Wagoneers und Cherokees ein Luftleitblech unterhalb des vorderen Stoßfängers angebracht, um den Luftwiderstand unter dem Fahrzeug zu verringern.  Neu gestaltete vordere und hintere Federn senkten die Fahrhöhe, um den Luftwiderstand über dem Fahrzeug zu verringern.  Neue, schleppfreie Bremssättel zogen sich weiter nach hinten zurück, so dass bei nicht betätigten Bremsen kein Reiben der Bremsbeläge auftrat.

  • Das von Chrysler stammende 3-Gang-Automatikgetriebe war nun mit einem überbrückbaren Drehmomentwandler ausgestattet, der ein Durchrutschen des Fahrzeugs bei Erreichen einer konstanten Geschwindigkeit verhindert.

  • Um die Motordrehzahl zu senken, erhielten alle Wagoneer und Cherokee Modelle eine entspanntere Endübersetzung in den Achsübersetzungen und im ersten Gang der Schaltgetriebe.

  • Bei den viertürigen Cherokees wurde ein neues Chief-Paket eingeführt.  Tatsächlich wurden nun alle viertürigen Cherokees als Chief-Modelle bezeichnet.  Das Chief-Paket war optional für den zweitürigen Basismodell und das zweitürige Breitreifen-Paket erhältlich.

1982 

 

  • Alle Modelle erhielten neue Halogen-Scheinwerfer als Standardausrüstung.

  • Lenkräder und Armaturenbretter wurden für 1982 aktualisiert.

  • Ein optionales Tremec 5-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive war in diesem Jahr neu und nur für Cherokees und Wagoneer Custom Modelle mit teilweisem Allradantrieb erhältlich.  Die Wagoneer Brougham- und Limited-Modelle hatten nun serienmäßig die 3-Gang-Automatik.

1983

  • Ein neues "Selec-Trac" Teilzeit 2wd/4wd System wurde als Standard bei den Wagoneers und optional bei den Cherokees eingeführt.  Der niedrige Bereich des Selec-Trac wurde nur im 4wd-Modus geschaltet, da ein sequentielles Sperrsystem im Verteilergetriebe den niedrigen Bereich im 2wd-Modus verhinderte.  Ein am Boden montierter Hebel steuerte das Ein- und Auskuppeln des Low-Range-Getriebes, was nur bei stehendem Fahrzeug geschah.

  • Das Verdichtungsverhältnis des 258-Kubikzoll-6-Zylinder-Motors wurde in diesem Jahr erhöht, um mehr Leistung zu erzielen, und ein Kraftstoffrückführungssystem und ein Klopfsensor wurden hinzugefügt, um Leistung und Effizienz zu verbessern.  Dies war immer noch der Standardmotor in allen Cherokee- und Wagoneer-Modellen.

  • Die Wagoneer-Linie wurde auf die Modelle Brougham (ohne Holzverkleidung) und Limited (mit Holzverkleidung) reduziert.  Alle Wagoneer wurden nur noch mit der 3-Gang-Automatik ausgeliefert, und dies sollte auch bei den Grand Wagoneer bis 1991 so bleiben.

  • Dies war das letzte Modelljahr, in dem Cherokees Wagoneer-Klone waren, da sie für 1984 auf einem kleineren Unibody-Chassis neu konstruiert wurden.  Ein neues "Pioneer"-Paket war serienmäßig für den Viertürer und optional für den Zweitürer.  Die Pakete "Cherokee Chief" und "Laredo" wurden weiterhin angeboten, allerdings nur für die Zweitürer mit Breitreifen.

1984

  • Als die Cherokee- und Wagoneer-Modelle auf eine neue, kleinere Plattform verschoben wurden, wurde der alte SJ-Karosseriestil in einem Angebot fortgeführt, das in "Grand Wagoneer" umbenannt wurde.  Preislich und inhaltlich entsprach er dem Wagoneer Limited und enthielt praktisch alle Luxusoptionen.

  • Die Rückleuchten des Grand Wagoneer waren nicht mehr wie die des Wagoneer, die immer um die hinteren Ecken gewickelt waren.  Wie die Cherokee-Rückleuchten waren sie schmal und nur an der Heckklappe senkrecht.

  • 1984 erreichten die Grand Wagoneer-Verkäufe 19.081 - eine Zahl, die fast an die Wagoneer-Verkäufe des Modells 1983 (19.155) heranreichte.

  • Für 1984 wurde ein Grand Wagoneer ohne Holzverkleidung angeboten. Aufgrund der schleppenden Verkäufe überlebte er nicht bis ins Jahr 1985.

  • Die Motorenauswahl für den Grand Wagoneer blieb gegenüber 1983 unverändert.  Der 6-Zylinder war Standard, der 360 V-8 optional.

  • Für 1984 wurde ein Grand Wagoneer ohne Holzverkleidung angeboten.  Aufgrund der schleppenden Verkäufe überlebte er nicht bis 1985.

1985

  • In diesem Jahr wurden die Grand Wagoneers mit einem "Handling-Paket" ausgestattet, um ein ruhigeres und komfortableres Fahrverhalten zu erreichen.

  • Das Selec-Trac 4wd-System bietet nun die Möglichkeit, bei Bedarf zu schalten.

  • Die 15" x 7" Standard-Aluminium-Schmiederäder waren nun mit goldener Farbe zwischen den einzelnen Rippen versehen.  Diese goldenen Räder sollten bis 1986 halten.

  • Neu für 1985 war eine verschiebbare Mittelarmlehne, die sich einfahren ließ, so dass drei Erwachsene auf den vorderen Schalensitzen sitzen konnten, und die Kopfstützen waren verstellbar.

1986

  • Grand Wagoneers erhielten einen neu gestalteten Kühlergrill, der bis 1991 Bestand haben sollte.  Zwei horizontale Hauptstangen unterteilen den Kühlergrill in drei Abschnitte.

  • Alle Grand Wagoneers erhielten eine neue aufrecht stehende Motorhaubenverzierung.

  • Das Armaturenbrett und der Innenraum wurden neu gestaltet und erhielten ein moderneres Aussehen mit integrierten Bedienelementen für die Klimaanlage und die Heizung/Entfrostung.  Dieses Innenraumdesign wurde bis 1991 beibehalten.

  • Das serienmäßige Selec-Trac-Allradsystem verfügte über ein neues Trak-Lok-Sperrdifferenzial, das die Kraft auf das Rad/die Räder mit der besten Traktion lenkte. 

1987

  • Der 6-Zylinder-Basismotor wurde gestrichen und der AMC 360 V-8 blieb bis 1991 das Standard-Triebwerk für den Grand Wagoneer.

  • Chryler kaufte AMC/Jeep im März 1987, beließ den Grand Wagoneer aber im Wesentlichen so, wie er war, da die Gewinnspanne pro Fahrzeug bei respektablen 5.000 bis 6.000 Dollar lag.

  • Die Räder wurden für das Modelljahr 1987 überarbeitet.  Sie wiesen offenere Speichen auf, die weniger an das 1980 eingeführte Turbinenschaufel-Design erinnerten.  Diese Räder sollten bis 1991 halten.

  • Das Exterieur zeigte überarbeitete Holzseiten in English Walnut mit neuen Namensschildern und V8-Plaketten.  Im Innenraum wurden die Honig- und Granatfarben durch neue tan- oder cordovanfarbene Verkleidungen ersetzt, während die Innenraum-Hilfsgriffe an den Türverkleidungen entfernt wurden.

1988

 

  • Ein neues elektrisches Schiebedach verfügte über einen eingebauten Luftabweiser und eine Belüftungsfunktion. Ansonsten waren die Änderungen minimal.

 

1989 bis 1991

 

  • Das Modelljahr 1989 brachte einen neu gestalteten Klimakompressor, der eine ältere Konstruktion korrigierte, die zu Leckagen und Ausfällen neigte.

 

  • Chrysler überwachte in diesen Jahren eine allgemeine Verbesserung der Passform und des Finishs der Grand Wagoneers.  Eine Innenraumkonsole, die von Chryslers eigenen Minivans übernommen wurde, wurde ebenfalls 1989 hinzugefügt.  Diese funktionale Konsole verfügte über deutlich hellere Kartenlichter, einen Außentemperatursensor, einen Kompass und ein schlüsselloses Infrarot-Fernbedienungssystem.

  • In diesen letzten drei Modelljahren gab es auch neue Lackfarben, darunter das seltene und beliebte Hunter Green metallic, das ab 1991 erhältlich war.  Interessanterweise ist Hunter Green die Farbe des 1991er Grand Wagoneer im Chrysler-Museum und auch die Farbe des allerletzten jemals produzierten Grand Wagoneer (produziert am 21. Juni 1991), der im National Automobile Museum ausgestellt ist.

 

  • Während die Wagoneer-Produktion in den Modelljahren 1980-1990 zwischen 10.000 und 20.000 Einheiten pro Jahr lag, wurden für das letzte Modelljahr 1991 nur 1.560 Grand Wagoneer produziert.  Die Besitzer hatten die Möglichkeit, eine "Final Edition Jeep Grand Wagoneer"-Plakette auf dem Armaturenbrett zu haben.

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Die Wagoneer Limited-Modelle verfügten über dieses neue Design von geschmiedeten Aluminiumrädern mit einem Turbinenflossen-Design, das bis Mitte 1987 zur Norm wurde.

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Dieses neue Lenkraddesign mit drei Zacken lief von 1980 bis 1981.

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So sahen die Jeep Wagoneer Custom-Modelle bis 1982 aus. Die Räder der Custom- und Brougham-Modelle (hier abgebildet) wurden vom CJ-7 entliehen.

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Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde bei den Modellen ab 1981 eine vordere Luftleitwand unterhalb des vorderen Stoßfängers angebracht, um den Luftwiderstand unter dem Fahrzeug zu verringern.

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1981 Jeep Cherokee Chief 4-türig

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Lenkräder und Armaturenbretter wurden für 1982 aktualisiert.

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Rückleuchten an SJ Wagoneer bis 1983 sahen so aus

Die überarbeiteten Rückleuchten der Grand Wagoneers von 1984-1991 waren von den Cherokee-Modellen entliehen und sahen so aus.

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1984 Grand Wagoneer ohne Holzverkleidung

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Die serienmäßigen Aluminium-Schmiederäder waren bei den Grand Wagoneers von 1985 und 1986 zwischen den einzelnen Flossen goldfarben lackiert.

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1986 erhielten die Grand Wagoneers diesen neu gestalteten Kühlergrill und diese Motorhaubenverzierung.  Beide sollten bis 1991 Bestand haben

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Armaturenbretter und Innenräume wurden neu gestaltet und erhielten ein moderneres Aussehen, wie hier zu sehen. Dies sollte sich bis 1991 fortsetzen.

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Die Räder wurden für das Modelljahr 1987 überarbeitet, wie hier zu sehen. Diese würden bis 1991 bleiben.

Die äußeren Holzverkleidungen wurden für 1987 mit einer helleren Maserung überarbeitet, die als "English Walnut" bekannt ist.

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Eine Innenkonsole mit Beleuchtung, Außentemperaturanzeige und elektronischem Kompass wurde für 1989 hinzugefügt.

Käufer eines 1991er Jeep Grand Wagoneers hatten die Möglichkeit, diese Armaturenbrett-Plaketten zu erwerben.